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減震彈簧應用非常廣泛，具有穩(wěn)定性好、噪音低、隔振效果好、使用壽命長等優(yōu)點，就拿我們常見的摩托車來說。減震無疑是摩托車操控上一個相當重要的配置，減震彈簧的使用對于我們使用者來說，最直接的體會就是駕駛過程中的舒適度。現(xiàn)在的車輛減震一般包含著阻尼機構(gòu)、油路與預載彈簧。然而作為支撐車輛的減震彈簧，有的是等線距，有的是雙線距，也有的是漸進式線距，到底這些設(shè)計有什么差別呢？                                              撇開使用氣壓彈簧的減震系統(tǒng)，使用實體彈簧的減震中，摩托車減震彈簧線距的種類共用三種，分別是等線距、雙線距與漸進式線距，這里的線距指的就是摩托車減震彈簧本身疏密度的變化，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。

當彈簧的材質(zhì)、線徑相同時，線距小的部分比較軟，線距大的部分比較硬。因此當懸掛彈簧使用不同線距設(shè)計時，就會產(chǎn)生不同的效果。

等線距摩托車減震彈簧在壓縮至極限前，彈簧的K 值都沒有變化，因此荷重與壓縮量成正比，其好處是制作成本低，同時由于彈簧本身K 值線性，對于重剎車這樣極端情況下，給予騎士的安全感也較高，另外，等線距彈簧對于調(diào)整預載以及阻尼的設(shè)計也更簡單，能輕易的調(diào)整到良好設(shè)定，因此用做競賽取向的懸掛也多采用這樣的設(shè)計。

雙線距摩托車減震彈簧的制作成本比起等線距略高一些，但是對于一般道路使用來說，由于彈簧具備兩個K 值，所以路面不平的跳動及碎震等等，可以由K 值較低的部分先行壓縮。在急剎車或大坑時，壓縮到K 值較大的部分還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯，有個明顯的轉(zhuǎn)折點，這一來，如果荷重正好壓縮到轉(zhuǎn)折處時，會感受到減震反饋的差異。

漸進式線距摩托車減震彈簧的制作成本更高，因為每一圈的線距都不同，讓整段彈簧都有不同的K 值，等于強化了雙線距彈簧的優(yōu)點，將轉(zhuǎn)折點平滑化，能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量，達到更好的緩沖效果。這樣的避震彈簧設(shè)計，不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下，給予騎士的感覺會相當平順，對于穩(wěn)定車體姿態(tài)也有很高的幫助，單就彈簧本身的效果來說，可以說是達到減震最佳的反應，在初始壓縮時軟Q，隨著荷重增加漸漸提高K 值，保持穩(wěn)定的支撐性。

盡管漸進式摩托車彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題，但仍有一個重要的問題，就是整個K 值變化率的選擇是否正確，否則無法適當?shù)挠猛晖暾谐蹋@樣的設(shè)計反而會有更差的效果。另外，整個減震系統(tǒng)并非彈簧而已，采用漸進式彈簧會反而增加調(diào)整預載的難度，另外，由于懸掛在不同行程時，彈簧產(chǎn)生的K 值不同，這也讓回彈阻尼的設(shè)定更難掌握，需要更好的阻尼機構(gòu)來搭配。對于騎士來說，前叉壓縮量與剎車力道的增加也是非線性，這會使得騎士難以掌握前輪荷重，對于激烈駕駛來說也會令騎士缺乏信心。

三種摩托車減震彈簧線距各有其優(yōu)缺點，改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設(shè)定等，特別是預載的設(shè)定。正確的預載設(shè)定是減震設(shè)定的基礎(chǔ)，通過正確的預載設(shè)定，后面的阻尼設(shè)定也才有意義。

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