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氣門彈簧一般情況下市面上均是采用圓線制造。但隨著持術(shù)進步及發(fā)動機設(shè)計上要求輕量化，設(shè)計安全系數(shù)上也不斷突破1.2的要求情況下。橢圓線設(shè)計的氣門彈簧應(yīng)勢而生。現(xiàn)在，汽車高轉(zhuǎn)速的跑車氣門彈簧及摩托車氣門彈簧（特別是重機）基本上也采用橢圓線設(shè)計。寶馬哈雷雅馬哈這一類重機基本上都是采用橢圓線彈簧。名汽公司從6年前也開始涉及雅馬哈CBR機型的橢圓線氣門彈簧開發(fā)。經(jīng)過幾年的沉淀，現(xiàn)在我們已經(jīng)進入橢圓線彈簧開發(fā)制造的豐產(chǎn)期，技術(shù)工藝也比較成熟。主要開發(fā)的機型有廣東大冶技術(shù)公司的幾款重機產(chǎn)品（其公司所有機型均為我司開發(fā)生產(chǎn)）和春風控股的兩款重機產(chǎn)品。用于三輪車的CG150我們也開發(fā)出橢圓線彈簧代替原有的圓線彈簧（該型號產(chǎn)品開發(fā)也獲取了國家設(shè)計專利）。

    重機產(chǎn)品的橢圓線采用日本（或德國）高抗拉強度的合金鋼線，再加剝皮探傷工藝。從材料上保證滿足了產(chǎn)品較為苛刻的設(shè)計要求。橢圓線材料最大的技術(shù)優(yōu)勢在于：1分散彈簧的受力點，橢圓線彈簧應(yīng)力最集中點在于彈簧疏端下數(shù)的1.6~2.0圈內(nèi)側(cè)處。而采用橢圓線彈簧設(shè)計后其受力分散到彈簧的內(nèi)外側(cè)，并非再集中在上述位置內(nèi)側(cè)。應(yīng)力也相應(yīng)能夠降低17%以上，壓并高最多可降低21%（設(shè)計行程加大），質(zhì)量減輕8%以上。  

     本公司持續(xù)為客戶提供高品質(zhì)高要求的氣門彈簧生產(chǎn)開發(fā)，歡迎咨詢探討（138-0262-4321）。